索比光伏網(wǎng)訊:電動(dòng)汽車(chē)真的環(huán)保嗎？從進(jìn)入大眾視野的那一刻起，電動(dòng)汽車(chē)一直在飽受此類(lèi)爭議。

“如何才能讓電動(dòng)汽車(chē)用上清潔電？”國家能源局新能源司副司長(cháng)梁志鵬在7月12日召開(kāi)的“新能源和電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展圓桌會(huì )議”上指出，新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)同發(fā)展將會(huì )徹底填補這一空洞。

值得一提的是，會(huì )上還發(fā)布了《新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展戰略研究》報告（下稱(chēng)《報告》）?！秷蟾妗氛J為，新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)同發(fā)展不僅可以降低新能源限電，又可減少電動(dòng)汽車(chē)綜合排放，還可顯著(zhù)提高電力系統運行效率和經(jīng)濟效益，實(shí)現多方共贏(yíng)發(fā)展。

價(jià)格政策是關(guān)鍵

“充放電價(jià)格決定了新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同過(guò)程中各利益相關(guān)方的成本效益，所以電價(jià)機制的設計十分關(guān)鍵?！眲栽跁?huì )上指出，目前國內大部分電動(dòng)汽車(chē)的充電價(jià)格仍采用固定電價(jià)，建議相關(guān)政府部門(mén)在進(jìn)一步推廣現行峰谷電價(jià)政策的同時(shí)，實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)電價(jià)政策，特別是在新能源消納壓力較大的地區，增設日間低谷電價(jià)時(shí)段。

劉堅表示，分時(shí)電價(jià)政策一方面可以加強電動(dòng)汽車(chē)充電與可再生能源發(fā)電之間的協(xié)同，另一方面也有助于提高電動(dòng)汽車(chē)及儲能用戶(hù)分時(shí)電價(jià)充放電套利頻次，提升協(xié)同經(jīng)濟性。

據了解，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》中提到要“支持電動(dòng)汽車(chē)充換電設施用電執行峰谷分時(shí)電價(jià)政策，鼓勵電動(dòng)汽車(chē)在電力系統用電低谷時(shí)段充電，提高電力系統利用效率，降低充電成本?！?但《報告》認為，由于絕大多數居民用電采用固定電價(jià)，電動(dòng)汽車(chē)在居住地充電往往無(wú)法享受峰谷電價(jià)。

《報告》對此建議，對居住地充電設施采取峰谷電價(jià)機制，其峰谷電價(jià)差水平可參考同地區工業(yè)電價(jià)；公共充電站充電價(jià)格可參考當地工業(yè)電價(jià)，具體價(jià)格應基于當地可再生能源發(fā)電滲透率水平，并充分考慮峰谷差調節需求而制定。

據悉，歐美國家早已在分時(shí)電價(jià)政策上有所嘗試。如美國圣地亞哥燃氣與電力公司對居民電動(dòng)汽車(chē)就采取了“峰谷平”三級電價(jià)方式，其中高峰電價(jià)為0.49美元/kWh，低谷電價(jià)為0.16美元/kWh，其峰谷電價(jià)差遠高于該地區居民峰谷電價(jià)差（0.1美元/kWh）。

“我們發(fā)現，專(zhuān)門(mén)的分時(shí)電價(jià)政策對圣地亞哥地區電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的充電負荷引導效果顯著(zhù)，當地80%以上充電電量需求轉移至電價(jià)低谷時(shí)段（凌晨零點(diǎn)以后），起到了明顯的電力削峰填谷效果?！眲员硎?。

值得注意的是，《報告》發(fā)布了新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展路線(xiàn)圖（如圖2）?！叭鐖D所示，可再生能源發(fā)電量占比將從目前25%提升至50%以上，電動(dòng)汽車(chē)儲能理論潛力也將從目前的30GW-100GWh提升至700GW-3800GWh?！眲詮娬{，在不同時(shí)段引入合理的價(jià)格機制和并網(wǎng)模式是發(fā)掘電動(dòng)汽車(chē)儲能潛力的關(guān)鍵。

除了電價(jià)政策，V2G及退役電池儲能等具有放電能力的并網(wǎng)方式也是與會(huì )嘉賓討論的焦點(diǎn)?！皹I(yè)內都在提通過(guò)V2G技術(shù)讓電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)充放電來(lái)賺錢(qián)?！绷褐均i認為，“若電池可靠性都沒(méi)有解決，充放電掙那點(diǎn)錢(qián)也沒(méi)太大意義?！?/p>

而在星星充電首席科學(xué)家王長(cháng)青看來(lái)，隨著(zhù)V2G技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)還將衍生例如“滴滴售電”的新行業(yè)?！爱旊妱?dòng)汽車(chē)續航里程有所突破且綠色電價(jià)較為低廉的情況下，一定會(huì )有人為了售電專(zhuān)門(mén)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是“雙刃劍”？

“我們預計，2030年風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機分別達到10億kWh和11億kWh，風(fēng)電和光伏日均發(fā)電量將達到99.5億kWh。同時(shí)，按照2030年全國電動(dòng)汽車(chē)保有量達到8000萬(wàn)輛的預測，電動(dòng)汽車(chē)每年充電需求將達到4100億kWh，理論儲能容量達到7億kWh/55億kWh，其功率儲能容量約為目前全國抽水蓄裝機總量的27倍?！薄秷蟾妗氛n題組長(cháng)、國家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎在現場(chǎng)表示，僅電動(dòng)乘用車(chē)的有效儲能容量就可滿(mǎn)足49%波動(dòng)性可再生能源日發(fā)電量的存儲。

“電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對于電力系統可謂‘雙刃劍’，有效引導其與新能源發(fā)電之間的協(xié)同，對兩者的可持續發(fā)展至關(guān)重要?！蓖踔俜f強調，若不對電動(dòng)汽車(chē)充放電模式進(jìn)行管理或引導，電動(dòng)汽車(chē)充電負荷非但無(wú)法幫助可再生能源發(fā)電并網(wǎng)消納，反而會(huì )導致電力系統調峰壓力增加，進(jìn)而加劇可再生能源棄電問(wèn)題。

記者在會(huì )議現場(chǎng)了解到，電動(dòng)汽車(chē)可通過(guò)有序充電、退役電池儲能以及V2G等方式實(shí)現電力系統需求響應或儲能應用，從而提升電力系統靈活運行能力，提高波動(dòng)性可再生能源發(fā)電的消納能力。

《報告》特別對2030年京津唐地區電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同減少可再生能源棄電效果進(jìn)行了場(chǎng)景分析（如圖1）?！安浑y看出，在無(wú)序充電情況下，風(fēng)電、光伏棄電率都非常高。而當引入有序充電及退役電池儲能以后，棄風(fēng)棄光都有明顯下降?！薄秷蟾妗氛n題組成員、國家可再生能源中心博士劉堅表示。

劉堅進(jìn)一步指出，在近中期可再生能源發(fā)電常規發(fā)展規模下，僅憑車(chē)輛有序充電的方式就可以有效實(shí)現系統降低棄電的目標，而當中長(cháng)期可再生能源發(fā)電占比進(jìn)一步提高后，有必要采取V2G或退役電池儲能的方式以保持較低的可再生能源棄電水平。

企業(yè)都在如何布局？

令人高興的是，業(yè)內早有企業(yè)捷足先登，正在為實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)與新能源發(fā)電的協(xié)同發(fā)展積極布局。

“如何為越來(lái)越多的光伏、儲能、充電設施運營(yíng)商及電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供有效的能源服務(wù)與管理，已成為十分迫切的課題?！眹W(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司總經(jīng)理江冰在會(huì )議上談到了國網(wǎng)公司搭建車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺的初衷。

“針對這一問(wèn)題，我們以充電樁為能源入口，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為基礎服務(wù)平臺，構建包括樁、車(chē)、光、儲在內的能源生態(tài)體系，通過(guò)與智能電網(wǎng)的友好互動(dòng)，推動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的落地?！苯硎?，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺將可實(shí)現綠色證書(shū)的認證、轉移和交流等功能?！拔覀冋诹㈨楇A段，該項目預計今年10月份啟動(dòng)?！?/p>

令人意外的是，中國光伏龍頭企業(yè)協(xié)鑫集團副總裁柳崇禧在會(huì )議上透露了該公司在打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面的雄心。

“協(xié)鑫現已全面進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲能，到電動(dòng)汽車(chē)，再到電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)的全產(chǎn)業(yè)鏈?！绷珈F場(chǎng)透露，協(xié)鑫與江鈴和奇瑞兩家汽車(chē)集團深度合作，共同打造正向設計輕量化的新能源汽車(chē)，規劃產(chǎn)能為50萬(wàn)輛?！拔覀兊膶司褪翘厮估?，而且我認為我們會(huì )比特斯拉還好?！?/p>

記者現場(chǎng)獲悉，協(xié)鑫還在構建大規模的電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，規劃產(chǎn)能30GWh，并整合了日產(chǎn)汽車(chē)旗下的電池業(yè)務(wù)（AESC）。此外，該公司還在全國開(kāi)展動(dòng)力電池PACK租賃業(yè)務(wù)，推動(dòng)“車(chē)電分離、裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃”的新型商業(yè)模式?！皩τ谶\營(yíng)車(chē)輛，我們更主張用換電模式，對于私人用車(chē)，我們主張充電模式?！绷珈硎?。

此外，蘇州工業(yè)園區經(jīng)濟發(fā)展委員會(huì )副主任孫靜霞也在會(huì )上分享了如何將電動(dòng)汽車(chē)融入能源互聯(lián)網(wǎng)的探索經(jīng)驗。據了解，蘇州工業(yè)園區是國家能源局公布的首批55個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)示范項目之一。

據介紹，蘇州工業(yè)園區主要從技術(shù)工程、應用工程以及公共服務(wù)平臺三大方面推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)示范項目建設?！拔覀兘ㄔO了可支撐區域能源互聯(lián)網(wǎng)的的公共服務(wù)平臺，包括區域能源公共服務(wù)平臺、區域充電基礎設施公共服務(wù)平臺和公共停車(chē)場(chǎng)的智能停車(chē)管理平臺?！睂O靜霞補充道。

孫靜霞坦言，項目在推進(jìn)過(guò)程中也遇到了不少問(wèn)題，一方面如何跟國網(wǎng)公司更好的協(xié)同互動(dòng)有待探索，另一方面如何將已建充電樁的停車(chē)位被電動(dòng)汽車(chē)有效使用，也是園區面臨的一大問(wèn)題?！拔覀兘ㄗh出臺相應的停車(chē)管理規定，當發(fā)生充電專(zhuān)用車(chē)位被燃油車(chē)輛占用的情況時(shí)，讓公安和城管在執法中有法可依?！睂O靜霞補充道。